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澳门威尼斯贡多,两种动力,三套四驱系统,“广丰版雷克萨斯”明年上市

2020-01-11 14:22:45 4789人参与  4789条评论

澳门威尼斯贡多,两种动力,三套四驱系统,“广丰版雷克萨斯”明年上市

澳门威尼斯贡多,就在10月24日,基于tnga打造的第五代rav4正式上市。据一汽丰田官方称,rav4上市首月的订单量已经突破3万张,气势如虹。

新一代rav4上市即热销,看来大家对tnga架构下的紧凑级suv充满期待。

另一边厢的兄弟企业广汽丰田,虽然早有汉兰达,去年又迎来了c-hr的加入,但不可否认的是,无论是7座的中大型suv,还是个性化的小型suv,在国内suv市场上,都还只是“少数派”。而市场上最大份的蛋糕,依然是紧凑级suv。可惜的是,在该细分市场上的产品空缺,广丰一直缺少一款产品来补上。

不过,现在有了。因为,新一代rav4姊妹车——广汽丰田威兰达(wildlander)要来了。

前脸设计有雷克萨斯的影子!

11月21,就在第十七届广州车展开幕前夕,广汽丰田就已经迫不及待要跟大家分享这位新成员。

跟之前的c-hr、izoa奕泽不同,作为新rav4的姐妹车,尽管本质上是同一台车,但威兰达在外观上还是和rav4做了较大区分。有多不同?如果你听说过威兰达被称为“广丰版雷克萨斯”,应该就能大概想象到它的模样。

从前脸看,相比起新一代rav4偏方正的设计,威兰达设计会更紧致一些,配合着车头下方类似雷克萨斯“纺锤脸”的格栅设计,整个前脸看起来更有向前俯冲的感觉。

走到车尾,悬浮式双c型组合尾灯,配合突出的灯组外壳轮廓线条,也给整个尾部设计打造了非常高的辨识度,营造出强烈的力量感。

尺寸上,威兰达车长4665mm、高1855mm、宽1680mm,轴距2690mm,除了车长比rav4略有优势,其他都跟rav4的尺寸保持一致。

同时,行李厢空间达580l,采用双层双面可调盖板,收纳细节考虑得尽善尽美,而且后排座椅可6:4分割并完全放倒,充分满足驾乘者的出行需求。

内饰方面,威兰达跟新一代rav4的设计相仿, 依然保留了简练大气的大旋钮中控面板,搭配10.2英寸中控大屏。

个人比较喜欢的,是中控台面板下的储物凹槽,在副驾驶前的扶手上方,以及主驾驶左侧均有分布,非常方便放置一些零散小件物品,实用性十足。

中控台饰板下方造了一个凹槽变成了储物格,非常实用。

和所有“双车战略”的车型一样,威兰达在配置、动力等方面,都基本与新一代rav4保持一致。

配置上,虽然目前新车还只是亮相阶段,具体配置还为公布,正式上市预计要到明年4月。不过可以肯定的是,威兰达同样会配备一整套丰田tss智行安全系统,基本达到准l2级别自动驾驶,这应该也是车上最为值钱的配置之一了。

在动力上,威兰达同样搭载rav4同款的2.0l和2.5l双擎两种动力,其中,2.0l发动机最大功率为126kw,最大扭矩为209nm,配一台direct shift cvt变速器;2.5l双擎综合最大功率为163kw,配一台e-cvt变速器,官方综合最低油耗为4.6l/100km。

三套四驱系统,各有千秋

众所周知,新一代rav4其中一个最大的卖点就是拥有三套不同的四驱系统,分别是燃油版搭载的dtc(动态扭矩控制)和dtv(动态扭矩矢量分配),以及双擎版搭载的e-four电子四驱系统。

在威兰达上,这三套各有千秋的四驱系统当然也不会缺席。那么,它们之间具体有什么不同呢?下面咱们简单介绍一下。

dtc动态扭矩控制四驱系统是基于老款的四驱系统升级而来的,前后轮扭矩可进行100:0-50:50调节,即后轴最大可获取50%的驱动力。

而全新的dtv四驱系统,则可在后轴获得50%动力分配的同时,通过后轴上的双电磁连轴器,实现左右后车轮的扭矩动态控制,范围达0-100%。这样一来,可使车辆具备过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油等优势。

而双擎版上独有的全新的e-four电子四驱系统(new e-four),前后轴配备三电机,可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节,实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受,拥有前置后驱车型的驾驶乐趣,基本相当于一台“后驱suv”。

基于ga-k平台打造,车身抗扭刚性提升40%

相信大家也知道了,新一代rav4摈弃了之前的c平台,基于高一级的ga-k平台打造而来,因此,在整体的品质和工艺上都会比上一代车型有了提升,这样的效果同样也发生在威兰达上。

据丰田的工程师介绍,“在车型开发中,tnga追求“confident & natural”(信心&自然),“confident”意味着即使路面颠簸,车辆也能稳定行驶;“natural”则是指让驾驶员随心所欲地操控车辆。

tnga工程师福島徹介绍“confident & natural”

为了实现“confident & natural”,工程师们首先要对车辆的行驶性能进行解构。除了最基本的行驶、转弯、制动等基础性能之外,用户还会对不同类别的车辆有不同的性能期待,比如对于一辆suv来说,包括在恶劣路面的通过性、在易打滑路面的稳定性,以及良好的驾驶视野等;再之上是车辆的特性,如四驱性能等。

而tnga造车理念,正是希望通过对平台、发动机和变速箱、驱动系统等的重新研发,实现不同层面行驶性能的大幅提升。

当然,丰田tnga架构对提升操控的理解还不限于此。比如,和之前任何tnga车型一样,威兰达在车身刚性和空气动力学上也下足了功夫。据介绍,较上一代原型车,威兰达的前悬挂着力点刚性提升了40%,车身抗扭刚性提升了60%。

威兰达不仅提升了发动机罩、悬挂遮挡板以及挡板上部的刚性,还增加了悬臂梁。

在分享沙龙现场,还邀请了资深赛车手、资深产品测试专家三浦健光。他曾试驾试乘过多款tnga车型,他表示,tnga车型给他的最大感受是高级的驾乘质感。无论是直线、弯道,或是在恶劣路面,tnga车型的驾乘感都与以往的丰田车不同。

三浦健光称,在直线行驶时,方向盘、臀部以及从背上传来的高级感,就不可同日而语;车身安全性让人感到十分安心;充足的腿部空间使人活动自如。

三浦健光(右)与tnga车型研发工程师佐伯祯一(左)探讨tnga理念。

同时,转弯时方向盘传递出来的质感也变了。三浦健光认为,打方向盘是最能了解一台车特性的过程。在打方向盘操作上没有任何瑕疵与抵触感,这正是tnga车型高级感的体现。

“一旦体验到tnga这种高级的驾乘感,就会上瘾。” 三浦健光更把这种感觉比喻为“触碰电脑键盘时画面的反应速度、按下开关时的瞬间通电、按下相机快门时的摄像”。

写在最后

根据中汽协统计,今年前10个月,国内乘用车销量同比下降11%,但广汽丰田却依然逆势上扬,1-10月销量实现了17%的同比增长。其中,当然少不了多款明星车型的持续热销,以及tnga架构的推动。

目前,广汽丰田tnga车型累计销量接近50万台,当前tnga车型单月销量占广汽丰田全车系比例已达70%,形成每款车型都热销的“tnga现象”。

但在紧凑级suv上,广丰多年来确实还差一款拳头产品。相信未来随着威兰达的加入,“兰达兄弟”系列将会覆盖国内主流suv市场,为广丰保持高质量增长作出巨大贡献。

文 | 鹿由器